TALARIA.
Nueva línea de servicio

Remolques ySemirremolques.

Mantenimiento especializado de equipo de arrastre: caja seca, chasis portacontenedor y dolly convertidor. El equipo que mueve tu carga y que el taller de tractocamión normalmente no toca.

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Semirremolque de plataforma enganchado a un tractocamión
Por qué esta línea

El tractocamióntiene taller.El arrastre, no.

En la práctica, el equipo de arrastre se atiende cuando ya falló. La caja va con un carrocero, el chasis con el taller de la naviera, y el dolly — que es la pieza con mayor consecuencia de falla — muchas veces con nadie hasta que se detiene en carretera.

Talaria trata el remolque como lo que es: una unidad con su propio programa de mantenimiento, su propio calendario de verificación y sus propios puntos críticos. Mismo criterio, misma trazabilidad y la misma plataforma que ya usamos para el resto de tu flotilla.

  • Preventivo programado por unidad, no reparación de emergencia
  • Criterio de norma: NOM-068, NOM-035-SCT-2-2010 y NOM-012-SCT-2-2017
  • Historial por unidad y calendario de verificación en plataforma
Qué atendemos

Tres equipos,tres desgastes distintos.

Cada equipo de arrastre falla por donde le toca. Estos son los puntos que revisamos en cada uno — y la razón por la que no usamos el mismo checklist para los tres.

Caja Seca / Caja Wabash01

Caja Seca / Caja Wabash

Semirremolque de carrocería cerrada para carga general. Las cajas tipo Duraplate — núcleo de polietileno entre dos láminas de acero galvanizado, unidas con tornillería Torx en lugar de remaches — se reparan por panel, no por puerta completa. Saber eso cambia por completo el costo de una reparación bien hecha.

Puntos que revisamos

  • Piso y travesaños: humedad, corrosión de borde y tableros vencidos
  • Paneles Duraplate: reemplazo por sección dañada, no por puerta entera
  • Marco trasero, defensa, plafonera, empaques y guarniciones
  • Puertas, bisagras, sistema de cierre y sellado contra intemperie
  • Tren de aterrizaje, king pin y plato de quinta rueda
  • Cinta reflejante, marcado y VIN legible para verificación
02

Chasis Portacontenedor

Plataforma esqueleto que carga contenedores ISO de 20', 40' y 40' High Cube. Es equipo de comercio exterior: vive entre patio portuario, drayage y cruce fronterizo, con un patrón de desgaste que no se parece al de un remolque de carga doméstica.

Puntos que revisamos

  • Twist locks y sistema de atado: desgaste, ajuste y bloqueo efectivo
  • Bastidor y largueros: grietas, deformación y carga concentrada
  • Corrosión salina propia de la operación portuaria
  • Suspensión neumática o mecánica, según configuración del chasis
  • Arneses e iluminación LED sellada: falla eléctrica por humedad
  • Defensa y PTR trasero: daño por maniobra de patio y atraque
Dolly Convertidor03

Dolly Convertidor

El eslabón que convierte dos semirremolques en un full. Es el equipo con mayor consecuencia de falla de los tres: una grieta que avanza sin detectarse en el soporte de la quinta rueda termina en desprendimiento del plato. No es un trabajo de taller genérico.

Puntos que revisamos

  • Cordones de soldadura del soporte de quinta rueda: grietas y juego
  • Par de apriete de la tornillería de montaje y soportes portantes
  • Frenos: matracas de ajuste automático, ABS y carrera de cámara
  • Suspensión neumática: prueba de fugas en bolsas de aire
  • Tren de aterrizaje de doble velocidad dentro de su capacidad de carga
  • Cadenas de seguridad, conexiones neumáticas y arnés eléctrico

Un dolly de repuesto en el patio no cubre una falla

La NOM-012-SCT-2-2017 prohíbe que un dolly circule sin el semirremolque enganchado. No es equipo que se pueda dejar parado como respaldo: el convertidor tiene que estar operando, no solo disponible. Por eso lo tratamos como unidad crítica dentro del programa preventivo.

Verificación físico-mecánica

Llega a la NOM-068sin sorpresas.

La verificación físico-mecánica es anual y obligatoria — por terminación de placa — y aplica igual a remolques, semirremolques, chasis y convertidores que a los tractocamiones. Revisa ocho sistemas, y casi todos los motivos de rechazo son defectos baratos de corregir antes de la cita y caros de descubrir durante ella.

Preparamos tu equipo contra ese checklist: corregimos lo que reprueba y documentamos lo que ya cumple, para que la unidad no pierda un día operativo por una cinta reflejante despegada o un LED con mal contacto.

Sanción por incumplimiento

$11,731 MXN

Por unidad. Equivale a 100 UMA con el valor vigente en 2026 ($117.31 diarios). Una flotilla con 20 unidades reprobadas supera los $234,000 MXN en multas, sin contar el día operativo perdido por cada una.

Los 8 sistemas que evalúa

01Frenos
02Suspensión
03Llantas y rines
04Iluminación y reflejantes
05Chasis y estructura
06Sistema neumático
07Ejes y tren de aterrizaje
08Documentación y marcado

Motivos de rechazo más comunes

  • Tarjeta de circulación física ausente — no se aceptan copias digitales
  • Póliza de seguro federal vencida
  • Carrera de cámara de freno fuera de rango (máx. 50 mm en cámara tipo 30)
  • Un solo LED fundido por mal contacto en el conector
  • Cinta reflejante despegada por sol o lavado agresivo
  • VIN ilegible por pintura o lodo acumulado
  • Fuga lenta de aire, detectable solo con prueba de jabón
Marco normativo

Trabajamos contrala norma, no contra el reloj.

NOM-068-SCT-2

Verificación físico-mecánica

Inspección anual obligatoria por terminación de placa. Aplica a remolques, semirremolques, chasis y convertidores.

NOM-035-SCT-2-2010

Remolques y semirremolques

Especificaciones de seguridad para unidades con PBV mayor a 14,000 kg: frenos, llantas, iluminación y capacidad de carga.

NOM-012-SCT-2-2017

Pesos y dimensiones

Clasifica las configuraciones autorizadas, incluidas las doblemente articuladas, y regula dónde y cómo pueden circular.

NOM-001-SSP-2008

Identificación vehicular

Placas, calcomanías y tarjeta de circulación para remolques, semirremolques y convertidores matriculados.

Referencias normativas vigentes publicadas en el Diario Oficial de la Federación. Talaria no es unidad de verificación acreditada: preparamos y documentamos tu equipo para que apruebe la inspección.

Cómo trabajamos

De diagnósticoa historial.

01

Levantamiento del equipo

Inventariamos tu equipo de arrastre unidad por unidad: tipo, configuración, fecha de verificación y estado real de los sistemas críticos.

02

Plan preventivo por unidad

Definimos la frecuencia y el alcance de cada intervención según el equipo y su operación — no el mismo checklist para una caja seca que para un dolly.

03

Intervención y corrección

Ejecutamos preventivo y correctivo con la ventana operativa acordada, priorizando los defectos que dejan la unidad fuera de norma.

04

Historial y calendario

Cada intervención queda registrada en la plataforma de Talaria, junto con el calendario de verificación de cada unidad por terminación de placa.

¿Cuántas unidades de arrastre tienes paradas?

Cuéntanos qué equipo operas y te preparamos una propuesta por unidad.

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